29/10/2014

A table avec Hans Herrmann

A trois.jpg

Il y a un an, un beau week-end en Corrèze fut l’occasion de discussions passionnées. En ces circonstances les idées fusent ; souvent en l’air. Mais, heureusement, certaines prennent forme. L’une d’elles s’est concrétisée au cœur de l’été, quand un trio d’Alsaciens (François Blaise le chauffeur-photographe, Sabine Blaise l’interprète et votre serviteur au magnéto) s’est mis en route pour rencontrer un grand nom de la course automobile, non loin de Stuttgart.  

Olivier Favre

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25/10/2014

Grand Prix de l’ACF 1924 (GP d’ Europe - 3 Août)

 1Premiere apparition de la 35 (Grand Prix de Lyon 1924).jpg

...C'était au temps du cinéma muet...

Les années 20 marquent la transition entre la Belle Epoque suivie du premier conflit mondial et les sombres années 30. Ces dernières virent s’amplifier la crise économique issue du krach boursier de 29 puis monter les extrémismes en Europe. Passé le premier conflit mondial, l’Allemagne paye ses errances belliqueuses. Les constructeurs d’outre Rhin sont mis entre parenthèses côté compétition jusqu’en 1926, année où apparaît le premier Grand Prix d’Allemagne. En 1924 se déroulera la dernière épreuve française disputée sur une longue boucle tracée à partir de routes ouvertes à la circulation. Les circuits permanents ou ceux tracés en ville vont prendre le relai, c’est le cas de  l’autodrome de Linas Montlhéry dès l’année suivante. 

Par François Coeuret

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22/10/2014

Un dernier bain de soleil

 

March-Lola F2.JPG

« Rien à faire contre les 2 litres avec mon 1600. Ils me larguent dans les lignes droites. Je reviens bien sur eux dans la partie sinueuse et je pourrais peut-être tenter quelque chose, mais ce serait trop risqué. Je ne peux pas me permettre de casser la voiture. » C’est ainsi que Robert Simac nous raconte sa course, quelques minutes après la petite cérémonie qui l’a vu recevoir la coupe du vainqueur de la catégorie 1600 du plateau F2.

Olivier Favre

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18/10/2014

Les 10 000 tours du Castellet 2014 - Photos et videos


La fête au Ricard ... C'était l'idée. Groupes C, Sport-Proto des années 60, Groupes 5 etc... de quoi se régaler dans un paddock accessible, sous un soleil radieux. Revoir de belles voitures, avec un beau bruit. Comme "avant" ! Précisément c'est dans un "avant" dont on occulte le souvenir que la retransmission du Grand Prix du Japon venait de nous replonger. Pas d'image cruelle, juste le doute, le silence et l'émotion palpables dans la voix de certains commentateurs. Les heures passant, il est apparu que Jules Bianchi aurait besoin de temps et de chance pour surmonter l'indicible.

Le débat existe-t-il ? Quelle est sa place ? Un engin de chantier sur une piste de F1 pendant une course. Des années qu'on s'en étonne. L'empilement de tant de paramètres improbables, la capacité des pilotes de f1, les statistiques, la réflexion des sages, les progrès de la sécurité. On ne veut jamais voir le pire. Et quand il arrive, on s'en étonne et on cherche des responsables. 

Et pourtant. Les organisateurs du Grand Prix où s'est produite la catastrophe sont ils plus responsables que ceux où elle a été évitée par miracle ?  Les instances régissant la f1 sont elles moins responsables que les organisateurs ?

La f1 ne cesse d'évoquer sa remise en question. Le bateau ivre qu'a été la gestion de cette course tend à montrer que le moment est peut être venu de faire évoluer sa gouvernance.

Olivier Rogar

 

 

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15/10/2014

F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Russie 16

LEWIS EN TOUTE DISCRÉTION

lewis hamilton,nico rosberge,valteri bottas,johnny rives,grand prix f1 de russie,sotchi,russie,f1,vladimir poutine,jean eric vergne,tous avec jules,17,jules bianchiSans avoir l’air d’y toucher Lewis Hamilton fait peu à peu main basse sur le championnat 2014 de F1. La discrétion lui va bien. Bien vu, bien connu, mais sans excès. A l’image de son équipier et rival Nico Rosberg, d’ailleurs. Tirant depuis quatre Grands Prix le meilleur parti de sa Mercedes W05, sans aucune esbroufe, Lewis distance irrémédiablement Nico qui lui avait tenu tête en début de saison. Mais qui n’y parvient plus. Si le titre avait été attribué au lendemain du G.P. de Russie ponctué par un nouveau doublé Mercedes, personne n’aurait trouvé à y redire. On considèrerait que, sur l’ensemble de la saison, le meilleur l’aurait bel et bien remporté. Ce qui nous fait d’autant plus craindre les conséquences du 19e et dernier rendez-vous de la saison (à Abu Dhabi). Car sous prétexte de maintenir jusqu’au bout le suspense concernant l’attribution du titre, le barème ne sera rien moins que multiplié par deux à cette occasion. Avec tout ce que cela peut entrainer d’iniquité. Pour ne pas dire d’injustice…

                                                                         Johnny RIVES.

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F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Allemagne 10
F1 2014 : Le billet de Luc Augier - Grde-Bretagne 9
F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Autriche 8
F1 2014 : Le billet de Luc Augier - Canada 7bis
F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Canada 7
F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Monaco 6
F1 2014 : Le billet de Luc Augier - Espagne 5
F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Shanghaï 4
F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Bahrein 3
F1 2014 : Le billet de Luc Augier - Malaisie 2
F1 2014 : Le billet de Luc Augier - Australie 1          

 

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11/10/2014

Andrea de Cesaris, 1959-2014

CC1 De Cesaris.jpg« Il allait vite l’animal, je pense qu’il a toujours le record de vitesse dans la courbe de Signes. Mais il pétait les plombs de temps en temps, il « sur-conduisait ». Je me rappelle en Autriche en 85, quand il s’était envolé avec la Ligier, il avait fait un double-salto arrière, et rentré aux boxes, il m’avait dit : « J’ai fait oune tête-à-quou ». Je ne sais même pas s’il s’était rendu compte de la figure ! C’était un mec entier, gros cœur, doué, fou de sport, il voulait juste « y aller ». Un peu trop. Moi, je l’aimais bien De Cesaris ». Gérard Ducarouge décrivait ainsi en 2001 pour Automobile Historique celui qui vient de faire une ultime figure avec sa moto sur un boulevard de Rome, sa ville natale.

Pierre Ménard

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08/10/2014

F1 2014 : Le billet de Johnny Rives - Japon 15

 Podium Suzuka2014.jpg

SOMBRE JOURNÉE

Une inquiétante incertitude pesait sur le circuit de Suzuka. Le Grand Prix du Japon avait été interrompu, Jules Bianchi ayant subi un accident apparemment terrible. Mais on ne savait rien de précis, ce qui ajoutait encore aux craintes que l’on pouvait avoir. Jeune pilote plein de promesses au comportement discret, issu d’une famille ayant marqué l’histoire de la course automobile, Bianchi avait, en peu de temps, gagné la sympathie du public autant que celle de ses pairs. Ce qui ajoutait encore à la tension ressentie sur place ou devant les écrans. Toto Wolff, une fois interrompu le Grand Prix du Japon, était allé à la rencontre de son poulain Lewis Hamilton, non pour le féliciter de sa victoire mais lui faire une annonce discrète avec une gravité qui en disait long. Plus tard, dans la salle de repos où les pilotes se rafraichissent avant le podium, on avait vu Nico Rosberg effondré dans un sofa, écrasé par la tristesse. A l’antenne, Julien Fébreau, dépourvu de toute information concernant l’évènement, faisait son possible pour ne rien ajouter à ce désespoir ambiant. Bref, tout le monde avait peur, très peur. On mesurait alors combien, en deux décennies, l’atmosphère des Grands Prix avait changé de ce point de vue. La sécurité est devenue telle, en F1, que lorsqu’un drame survient, tout le monde est désemparé. A commencer par les acteurs. Alain Prost l’a justement souligné, lui qui a connu l’époque précédente et qui a vu disparaître tant de camarades. Quelques heures plus tard, les nouvelles se voulaient rassurantes. Une intervention chirurgicale semblait avoir réussi. Cependant il était clair que quelques jours seraient nécessaires encore pour être totalement rassuré.

                                                           Johnny RIVES.

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06/10/2014

Greetings from Watkins Glen

 Jackie - Francois - Denny.jpg

Le livre de Johnny Rives sur François Cevert avait bien entendu remué et ravivé le cœur de tous ses fans depuis sa sortie et j'étais moi-même resté "scotché" sur l'image de la clef de sa chambre au Glen Motor Inn restée 40 ans enfouie au fond de son attaché case. 

Je m'étais donc mis en tête d'aller faire un tour à Waktins Glen pour voir et renifler l'ambiance dans ce coin lors d'un prochain voyage aux Etats-Unis.

L'opportunité s'est créée pour une visite professionnelle à New York à mi-avril 2014. J'ai proposé à mon associé Christian (qui roule en rallyes historiques : Monte Carlo, Tour de Corse, …) de m'accompagner et Christian, même s'il est plus fana de rallyes que de Grand Prix, a accepté sans hésiter de m'accompagner. 

Philippe Robert

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01/10/2014

"Classic drive" : Jaguar XK 150S par Richard Dallest


Lorsque nous avons rencontré Richard Dallest en novembre dernier pour une interview, nous nous sommes rapidement dits qu'il y avait quelque chose à faire ensemble autour de la voiture "Classic" et, vous l'avez compris, cette idée lui a plu. 

Nous vous en soumettons aujourd'hui le premier avatar. Version "expérimentale" pleine de défauts que nous corrigerons pour la prochaine édition. 

L'idée est donc de produire à intervalles réguliers, un essai de voiture de sport ou de course "Classic" sur route ou sur piste en présentant l'historique de la voiture et celui de son propriétaire, que ce soit un particulier ou un professionnel.

Comme toujours, nous  sommes à votre disposition pour toutes idées et suggestions que nous espérons nombreuses et, nous n'avons pas de craintes à ce sujet, constructives.

Olivier ROGAR

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27/09/2014

Adjö Herre Waldegård

Waldegard-Escort.jpg

Björn Waldeg …hum, bon, comment on fait ce a surmonté d’un petit rond ? … ah, il faut taper Alt+0229 ! eh ben, impossible à deviner … et ce a s’appelle « a rond en chef » ; au moins j’ai appris quelque chose aujourd’hui. Waldegård, donc. Il y a 45 ans, quand Björn Waldegård est apparu sur le devant de la scène, les machines à écrire du sud de l’Europe n’avaient pas ce å que l’on prononce « ô ». Et les journalistes confrontés à ce problème l’ont remplacé par un double a. C’est ainsi que durant quasiment toute sa carrière, Waldegård fut appelé Waldegaard. Cela n’émut guère le principal intéressé qui se contentait de dire qu’il préférait voir son nom mal orthographié en haut des classements plutôt que parfaitement conforme mais en queue de liste. Et le haut des classements, il le fréquenta souvent pendant plus de quinze ans.

Olivier Favre

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