18/04/2014

En attendant le Tour …

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Des bêtes de course sur des petites routes de campagne habituellement "meublées" par des monospaces ou citadines atrocement banals, c'est le principe du Tour Auto. Une formidable machine à remonter le temps, mais que je n'ai guère l'occasion d'utiliser : car si le Tour va chaque année vers le sud, il évite en général l'Alsace, assez excentrée. Mais pas cette année, donc ne laissons pas passer l'occase. Surtout que le spectacle est gratuit, ce qui de nos jours est à souligner. Aussi le 9 avril était-il noté de longue date dans l'agenda.

Par Olivier Favre

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15/04/2014

Philippe Streiff, business chez le marchand de bois...

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Nous avons quitté Philippe chez Renault pour son premier et unique Grand Prix dans cette écurie en 1984. Souvenons nous qu’en ces années fastes, les pilotes français représentaient le quart du plateau (Début 1985 : Alliot, Arnoux, Hesnault, Laffite, Prost, Tambay). Et les sponsors n’étaient pas si nombreux. Rassembler des fonds pour courir incombait donc souvent aux pilotes eux-mêmes.  Payés d’un côté par les écuries, mais chargés de l’autre d’y arriver avec des sponsors. Eternel recommencement de l’histoire du sport automobile.

 Par Olivier Rogar

 

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11/04/2014

Philippe Streiff, parlez-nous de la 33 !

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Philippe Streiff est un personnage aux mille vies. Etudiant ingénieur, engagé en sport automobile, constructeur, chef d'écurie, titulaire du Volant Motul il gravit tous les échelons. De la Coupe de l'Avenir à la F1, en passant par la Formule Renault, la F3, la F2. Il fait deux podiums aux 24 heures du Mans, est couronné champion de France de F3, gagne la dernière course de la discipline en F2 à Brands Hatch  et fait une très respectable carrière en F1 au sein de quatre écuries successives. L'élève ingénieur est devenu un compétiteur accompli. Puis l'accident qui met un terme à sa carrière l'amène à s'engager dans une vie différente, celle du combat pour l'autonomie, celle du dévouement au service d'une cause. Une vie d'où est absent le mot renoncement.

Par Olivier Rogar

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07/04/2014

F1 2014 : le billet de Johnny Rives - Bahrein 3

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Autant le spectacle du Grand Prix de Malaisie - le bien nommé - avait désolé tous les amateurs, autant l'extraordinaire animation de celui de Bahrein nous a réconcilié avec la F1, fût - elle dotée de moteurs électriques.

Cette fois-ci, Johnny Rives prend le relai de notre ami Luc Augier qui ne souhaite pas subir la pression d'une saison complète de F1 à lui seul. Il a donc appelé les copains à la rescousse. Pour le plaisir d'une prose rare et la qualité d'une analyse toujours aussi pertinente. 

Classic COURSES

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04/04/2014

Cœurs brisés (1)

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Elly et Bernd

 

Ce furent de belles histoires d’amour. Rien de plus, rien de moins. Comme dans la vraie vie. Sauf qu’on n’était pas dans la vraie vie : ces couples charismatiques plongés dans la furia de la compétition automobile étaient emblématiques d’une appétence débridée de l’existence, leur passion fut fulgurante et la course, impitoyable, les brisa à tout jamais. Trois époques différentes, trois cœurs brisés. 

 

Par Pierre Ménard

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31/03/2014

F1 2014 : le billet de Luc Augier - Malaisie 2

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Ce qui fait la richesse des analyses de Luc Augier c'est un regard porté par les années sur les circuits, le perpétuel cycle des innovations et la rémanence des causes du changement. Tout est différent mais rien ne change. Chaque évènement actuel trouve son idéal dans un monde virtuel, sa cause dans un passé proche, son clone encore vivace dans la mémoire de ceux qui savent et se souviennent. En d'autres termes les mêmes causes produisent toujours les mêmes effets.  Et la F1 si innovante d'aujourd'hui, à force de contraintes réglementaires et techniques créée l'ennui du spectateur et la frustration du pilote. Quant à l'esthète, il a abdiqué depuis longtemps. Et pourtant... nous sommes  toujours là. Prêts à vibrer au moindre départ tangent, dépassement limite, freinage plus que retardé, dérive entrevue, remontée tonitruante.... Oui, je sais, la passion. Je me répète...ou essayerais-je  de me convaincre ?

Classic COURSES

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28/03/2014

Beautés classées

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Pourquoi certaines voitures de course nous émeuvent-elles plus que d’autres ? pourquoi les trouve-t-on belles ? C’est a priori très subjectif, évidemment. Pourtant, si l’on faisait un sondage parmi les lecteurs de CC pour définir par exemple les 10 plus belles F1 d’une période donnée, gageons que la liste des « nominées » ne serait pas si longue et qu’elle ne comporterait quasiment que des voitures ayant trusté les podiums.

 

Pourquoi ? sans doute parce que les lecteurs de CC partagent une culture commune, le même inconscient collectif (la même tranche d’âge aussi, souvent), des valeurs proches, tout ce qui fait qu’ils se retrouvent en pays de connaissance sur CC. Mais aussi parce que, en course automobile, la notion de beauté est rarement séparable de celle d’efficacité. C’est un fait que la plupart des voitures entrées au panthéon de la course sont presque toujours belles, voire sublimes. Qui songerait à remettre en question la beauté d’une Bugatti 35 ? d’une Lotus 25 ? d’une Ferrari P4 ?

 

Par Olivier Favre

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25/03/2014

Tout ce qui roule est à Avignon !

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Avignon Motor Festival honore cette année deux marques : Maserati dont c’est le centenaire et CG. Deux destins automobiles bien différents. Un astre - à éclipses - qui luit depuis un siècle dans les rêves des passionnés et un météore qui a illuminé la compétition et la production française de voitures de sport pendant à peine huit ans.

Maserati, Orsi, De Tomaso, Gessalin, Chappe et d’autres comme Ligier ou Potherat notamment… Des hommes de challenge, de conviction et d’enthousiasme auxquels nous nous intéresserons ici. Leurs projets n’ont pas toujours été durables, mais leur empreinte, industrielle, sportive ou culturelle demeure. Chez les amateurs comme chez les profanes. Une reconnaissance conférant à ces belles aventures une  dimension digne de celle dont jouissent les grandes œuvres.

 

Par Olivier Rogar

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21/03/2014

Constructeur des « Narval » ? …Racontez nous Gérard !

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Souvenez vous, Gérard Crozier a partagé avec nous ses aventures de mécanicien chez Brabham. Il concluait son récit en disant ceci : « Pour ma part, j’ai fini par acheter une Brabham BT 29 de Formule Atlantique. Elle était en caisse, neuve, son acquéreur initial n’était jamais venu la chercher. Avec Bernard Lagier nous avions l’intention de développer notre propre monoplace, la « Narval »  sur cette – bonne – base. Ron Tauranac nous donna son accord en nous disant «  de toute façon, tout le monde copie Brabham, alors un de plus !.... »  puis  «  you change the nose and the name ! » En juin 1971 je rentrais en France. Une autre aventure commençait ! »

 Classic COURSES

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17/03/2014

F1 2014 : Le Billet de Luc Augier - Grand Prix d'Australie 1

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On a beau être "Classic", la COURSE sous toutes ses formes et particulièrement la Formule 1, nous passionne. A la veille d'une révolution, à l'aube d'une nouvelle saison, il nous semble utile et nécessaire de jeter une passerelle entre passé et présent. L'un donnant un écho aux qualités de l'autre. Le temps pour Classic COURSE, ne s'est pas arrêté. Son cours est notre devenir. Le présent de la F1 n'est que la suite logique du passé sur lequel elle se fonde. D'aucuns nous rétorqueront que cette discipline est aujourd'hui sans âme et affaire de gros sous, davantage que de passion et de sport. C'est effectivement l'image que son succès d'audience la condamne à avoir. Et c'est une réalité. Mais faut il pour autant faire table rase de la compétition, de la qualité des pilotes, du caractère des hommes et du talent des techniciens ? N'est-ce pas là que se trouve l'essence d'une autre réalité qui s'appelle La passion ?

Luc Augier a accepté de poursuivre la démarche entamée au Grand Prix des USA 2013. Son expérience d'une vie au contact de la F1, notamment pour RTL, sa mémoire et la pertinence des rapprochements qui en découlent, donnent à ses analyses une perspective et une profondeur qui transcendent les époques.

Classic COURSES

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